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Lyft übernimmt SXSW, um zu beweisen, dass es nichts mit Uber zu tun hat

NachrichtenTablets 17. März 2015 20:38 PDT

AUSTIN— Die On-Demand-ÖPNV-App Uber ist allgegenwärtig, aber sie steht normalerweise aus den falschen Gründen im Rampenlicht der Mitfahrgelegenheiten. Lyft ist vollkommen zufrieden damit, seinen Konkurrenten die negative Aufmerksamkeit auf sich ziehen zu lassen, denn trotz der ständigen Vergleiche zwischen den beiden Apps ist ihr Geschäftsansatz nicht gleich.

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Lyft hat einen guten Ruf für Freundlichkeit. Während seine Autos nicht mehr geschmückt sind in flauschige rosa Schnurrbärte (was einige von uns tatsächlich mochten), ist der Ersatz für das Armaturenbrett Glowstache ein willkommenes Zeichen. Die Fahrer springen auf den Vordersitz und lernen ihre Fahrer kennen, obwohl der einleitende Fauststoß nicht mehr obligatorisch ist. Lyft ist nicht wie Uber in internationale Märkte eingestiegen, weil es zuerst in den USA Fahrgemeinschaften als de facto öffentliches Verkehrssystem etablieren möchte.

Wir haben völlig unterschiedliche Visionen für die Welt und arbeiten ganz anders, sagte der Mitbegründer und CEO von Lyft, Logan Green, diese Woche während eines Keynote-Vortrags beim South by Southwest Interactive Festival. Uber ist ein guter Autoservice, und genau das waren sie, als wir auf den Markt kamen.

Aber Lyft will kein On-Demand-Autoservice sein. Das Unternehmen legt seine Zukunft auf Lyft Line, den Fahrgemeinschaftsservice, der mittlerweile mehr als die Hälfte der Lyft-Fahrten in San Francisco ausmacht.

Glühstache anhebenAufzug

Der rosa Schnurrbart von Lyft ist mehr als ein Logo, er ist ein Zeichen von Freundlichkeit.

Der Schnurrbart macht den Unterschied

Lyft war während der SXSW als offizieller Mitfahrpartner des Festivals in Austin stark vertreten. Lyft nutzte SXSW auch, um mehr Benutzer zu gewinnen, indem es coole Autos wie einen klassischen Bentley und einen Tesla schickte, um glückliche Passagiere abzuholen.

Die Lyft-Erfahrung in Austin ist auch ganz anders als in New York, wo ich lebe. Sowohl Uber als auch Lyft bieten in NYC eine andere Version ihres Mitfahrdienstes als in anderen Gebieten an, da Stadtordnung -Fahrer müssen von der Taxi- und Limousinenkommission lizenziert sein und zusätzliche Kontrollen durchlaufen, die Fahrer in anderen Bundesstaaten nicht müssen. Daher ähnelt das Fahrerlebnis eher einem schwarzen Autoservice – und Uber – als den Fahrten mit Lyft in andere Städte.

Aber in Austin sind die Unterschiede zwischen Uber und Lyft krass. Vorne in einem Lyft zu sitzen und mit einem Fremden über seine Lebensgeschichte zu plaudern, ist nicht jedermanns Sache, aber auf dieser Erfahrung basiert Lyft. Das Unternehmen bringt Mentor-Fahrer mit neuen zusammen, um ihnen den Weg von Lyft zu zeigen.

Bei Lyft geht es mehr darum, Menschen in Gemeinschaften zu verbinden, und nicht darum, einen Lieferservice auf Abruf zu schaffen, sagte Kira Wampler, Chief Marketing Officer von Lyft, während eines Pressegesprächs bei South by Southwest.

Wampler sagte, dass ein hoher Prozentsatz der Lyft-Mitarbeiter auch Fahrer sind, darunter CEO Logan Green.

Wenn wir wollen, dass jedes Auto auf der Straße ein Lyft ist, müssen wir es für die Fahrer unglaublich bequem machen, sagte Green während seiner Keynote. Neulich habe ich jemanden abgeholt und auf dem Weg zur Arbeit 20 Dollar verdient. Jeder Dollar zählt.

Fahrgemeinschaften in die Zukunft

Lyft begann als Web 1.0-Fahrgemeinschaftsdienst namens Zimride, der im Wesentlichen ein digitales Schwarzes Brett für College-Studenten war, um Fahrten zu teilen. Das Unternehmen kehrte zu seinen Wurzeln zurück, als es vor sechs Monaten lancierte Lyft-Linie , eine Funktion, mit der Sie Lyfts mit Personen teilen können, die in die gleiche Richtung gehen.

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Aufzugslinie

Uber kündigte a . an ähnliche Funktion am selben Tag, aber das Unternehmen ist eher für seinen Black-Car-Service bekannt. Logan verwies auf das frühe Motto von Uber, Every’s Private Driver, als Symbol für den Unterschied zwischen den beiden Diensten.

Der Großteil der Bevölkerung könne sich keinen privaten Fahrer leisten, sagte er. Wir arbeiten unermüdlich an Innovationen, um den Preis zu senken.

Lyft-Preise Linienfahrten, um mit öffentlichen Verkehrsmitteln wettbewerbsfähig zu sein.

Lyft hat gezögert, international zu expandieren, während Uber kopfüber in den globalen Transportmarkt einsteigt, teilweise weil es seine Prämisse nicht ändern möchte, um mit lokalen Diensten zu konkurrieren.

Wir möchten dem Markt etwas Einzigartiges hinzufügen, sagte Green. Wenn wir international werden, wird es kein Taxidienst sein. Es wird die einzigartigsten Stücke von Lyft in den Rest der Welt bringen.

Green sagte, Lyft lerne gerade viel dazu, zuzusehen, wie Uber sich in anderen Ländern durchsetze, und sagte, er glaube nicht, dass die aktuelle Strategie von Uber funktioniert. Es ist unklar, ob Lyft eine Strategie für die internationale Expansion hat oder wann es plant, diesen Prozess zu starten, aber im Moment konzentriert sich das Unternehmen auf macht Lyft Line in anderen US-Städten so beliebt wie in San Francisco. Mit einem frischen 530 Millionen US-Dollar an Finanzierung , das Unternehmen ist auf einem guten Weg.

Diese Geschichte besagte fälschlicherweise, dass nur Lyft Passagiere am Austin-Bergstrom International Airport abholen durfte. Sowohl Uber als auch Lyft können Benutzer vorübergehend am Flughafen abholen, solange eine langfristige Vereinbarung getroffen wird.