Haupt Sonstiges Weiser Kerl: Die F-15 vs. die Quadra 800
Sonstiges

Weiser Kerl: Die F-15 vs. die Quadra 800

MeinungTablets 1. Juli 1993 03:51 PDT

Anmerkung der Redaktion: Diese Kolumne erschien ursprünglich in der Ausgabe von TabletS vom Juli 1993. Der ursprüngliche Titel dieses Stücks war The F-15 vs. Quadra 950. Was ein Fehler war. Wir haben es korrigiert, 15 Jahre später.

Wenn die Air Force Ihres Landes anruft, geht ein rotblütiger Macintosh-Besitzer. In diesem Fall rief mich Generalleutnant Thomas McInerney an, um mir ein Angebot zu unterbreiten, das ich nicht ablehnen konnte: eine Fahrt in einer F-15. Ich musste nur zum Luftwaffenstützpunkt Elmendorf in Anchorage, Alaska, und meine Frau Beth davon überzeugen, dass dies eine sichere Sache war. Ratet mal, was schwieriger war.

Warum hat General McInerney angerufen? Er las Der Macintosh-Weg, in dem ich beschreibe, wie ich 1986 anbot, einen Macintosh II-Prototyp gegen eine Fahrt in einer F-16 einzutauschen. Ich habe innerhalb von Nanosekunden auf sein Angebot geantwortet. Ich bin Ihr Mann, General.

Der einzige Weg Tablets Über eine F-15 möchte ich schreiben, wenn ich sie mit der schnellsten Quadra, der 800, vergleiche. Hier also die entsprechenden Produktspezifikationen der beiden. (So ​​viel ich auch versuchte, ich konnte nicht herausfinden, wie ich aus diesen Spezifikationen ein Balkendiagramm bekomme.)

Block 800 F-15 Adler
Primärfunktion Grafiken, Desktop-Publishing und andere schwache Anwendungen Taktischer Luft-Boden-Angriff
Gewicht 25,3 Pfund 40.000 Pfund
Höhe 14,25 Zoll 18,5 Fuß
Länge 16 Zoll 63,8 Fuß
Geschwindigkeit 33 Megahertz Mach 2.5 plus
Besatzung Besitzer und eifersüchtiger Ehepartner Pilot und Waffensystemoffizier (oder verängstigt) Tablets Kolumnist)
Kraftwerk Motorola 68040 Zwei Pratt & Whitney F 100-PW-100 Turbofan-Triebwerke mit Nachbrennern
Kosten 6399 $ (8 MB RAM, 1000 MB Festplatte) 35 Millionen US-Dollar

Vorbereitungen

Die Verwendung einer Quadra 800 ist einfach: Sie müssen nur einen Händler finden, der eine auf Lager hat, oder einen von Apple zertifizierten Entwickler, der Ihnen eine über das Entwicklerrabattprogramm kauft. Dann öffnen Sie die Box, schließen ein paar Kabel an und schon sind Sie fertig – zumindest bis Sie Microsoft Word verwenden.

Das Fliegen in einer F-15 ist komplizierter. Der Prozess begann um 09:00 Uhr, als mich ein Protokolloffizier in meinem Quartier abholte und ins Krankenhaus der Basis brachte. Auf meine Pseudomacho-Art fragte ich, ob Abstürze selten seien, und sie antwortete: Oh nein, wir hatten dieses Jahr bereits zwei Abstürze: einen auf einer Landebahn und einen in den Mount McKinley. Großartig – woher soll meine Frau wissen, wie man Schriftarten installiert, wenn ich sterbe?

wie kann man alte textnachrichten abrufen

Im Krankenhaus wurde ich von Edwin C. Telfer, Major, USAF, MC, FS (er würde es schwer haben, einen Benutzernamen bei America Online zu bekommen), medizinisch untersucht, um sicherzustellen, dass ich den Flug überlebe. Ich habe bestanden und er unterschrieb meine ärztliche Empfehlung für den Flug- oder Sondereinsatz. (Vielleicht sollte Apple auch IBM-PC-Besitzern, die darüber nachdenken, Quadras zu kaufen, eine ärztliche Untersuchung geben.)

Als nächstes wurde ich mit Stiefeln, einer Fliegerjacke, einem Overall, einem G-Anzug, Handschuhen und einem Helm ausgestattet. Auf der Suche nach der ganzen Welt, meiner Meinung nach, wie ein japanischer Tom Cruise, habe ich ein 45-minütiges Training zum Ein- und Aussteigen aus dem Cockpit absolviert.

Ingress ist ein Kinderspiel: Das Anschließen von Kopfhörer und Mikrofon ist nicht schwieriger als das Anschließen einer ADB-Tastatur. Das Anschließen des G Suit ist nicht schwieriger als das Anschließen eines SCSI-Kabels. Das Anschnallen ist nicht schwieriger als das Anschnallen mehrerer Sicherheitsgurte.

Der Austritt kann Sie jedoch buchstäblich umhauen. Aussteigen kann das Auswerfen bedeuten, und ich meine nicht, ein Symbol in den Papierkorb zu ziehen oder eine Büroklammer in das Loch neben dem Laufwerk zu stecken. Auswerfen bedeutet, die Luke wegzublasen und den Sitz aus dem Cockpit zu sprengen. Es ist eher wie eine versehentliche Initialisierung Ihrer Festplatte – sehr schnell.

So teilen Sie iCloud-Fotos mit der Familie

Der nächste Halt war eine einstündige Flugbesprechung. Dort traf ich den Piloten, Colonel Don Boots Bower. Ich hätte mich besser gefühlt, wenn sein Spitzname Wings oder Ace wäre, aber ich würde den Mann nicht beleidigen, der mich auf 18.000 Fuß mit Mach 1,2 und in 7,5-g-Turns bringen wollte.

Nach der Einweisung zogen wir unsere Anzüge an und wurden auf den Asphalt gefahren. Es dauerte ein paar Minuten, bis wir im Flugzeug festgeschnallt waren, und dann gab es einen 30-minütigen Preflight-Check – à la Virenprüfung, während Sie einen Mac starten. Dann gab es einen 15-minütigen EOR-Check (Ende der Landebahn), bevor wir abhoben.

Von meiner Abholung bis zum Abflug waren vier Stunden vergangen, genug Zeit für einen typischen Quadra 800-Besitzer, um eine schicke, dreifache, vierfarbige Werbebroschüre zu produzieren. Ein IBM-PC-Besitzer hätte MS Windows installieren können, aber der PC-Besitzer wäre immer noch nicht in der Lage zu drucken. Ich hingegen war bereit, in der Luft zu sein.

Fahreindrücke

Egal, welche Art von Macho-Erfahrung Sie gemacht haben – irgendein Rennwagen, jede Disneyland-Fahrt oder jede 486i-Workstation – es gibt keine Erfahrung wie das Fliegen in einer F-15. Lassen Sie es mich relativieren:

  • In der Luftblase eines Cockpits zu sitzen, ohne die Sicht zu behindern, schneller als die Schallgeschwindigkeit zu fliegen, ist wie neben Gott zu sein.

  • Eine Drehung mit 7,5 g erzeugt genug Kraft, um das Ego von Jean-Louis Gassée zu zermalmen.

  • Mount McKinley während einer 3,5-g-Schleife auf den Kopf gestellt zu sehen, ist verwirrender, als ein kostenloses System 7.1-Upgrade von Apple zu erhalten.

Das Beste war, als Boots mich das Flugzeug fliegen ließ, indem ich meine Hand auf den Steuerknüppel legte – die größte Kraft, die ich je zwischen meinen Beinen hatte – und eine Querruderdrehung machte. Offensichtlich hatten die Designer der F-15 das Maus-Bedienfeld auf Schnell eingestellt: Sie steuern eine F-15 durch Denken über Druck auf den Stock.

Ich könnte Ihnen mehr erzählen, aber ich bin auf eine Seite beschränkt, also kann ich nicht weiterreden. Es genügt zu sagen, dass es mir nach meinem Flug nichts ausmacht, dass meine Steuergelder an die US Air Force gehen. Übrigens, ihr anderen Zweige da draußen, ich würde gerne eine Kolumne über Apachen, Flugzeugträger und Panzer schreiben. Alles, was Sie tun müssen, ist zu fragen.